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另外，原有賽製無法公平公正地反映出一支球隊的真實實力。
在燃油車領域競爭力越來越弱的它們，同樣需求快速向電動化轉型搶占先機。這意味著傳統汽車製造商仍需要銷售盈利的汽油和柴油動力汽車，以支撐利潤較低的電動汽車業務。
也正是因為受到中國電動汽車的帶動，全球範圍內的新能源汽車發展熱情高漲，甚至歐洲新能源汽車銷量一度超過中國。寶馬集團董事長齊普策也稱其新電動平台車型的利潤堪比傳統內燃機車型。日前，奔馳、大眾、Stellantis等汽車製造商表示，他們不會像其他汽車品牌正在考慮的那樣，將其電動汽車業務拆分為獨立的部門。
這不僅是與舊資產做切割，同時也是未來銷售渠道、盈利模式的需要。比如自主品牌傾向於開辟獨立的電動汽車品牌，外資汽車品牌中也出現了關於電動汽車業務該不該獨立的討論。
而一個有意思的現象是，新能源品牌獨立與品牌向上已經牢牢地捆綁在一塊，不少車企傾力打造獨立的新能源品牌，其本質上是致力於實現新能源品牌的普及化、智能化、高端化。
無論是企業前景還是資本期望，都是給汽車廠商帶去了無盡的遐想。布宜諾斯艾利斯糧食交易所表示，由於2021年至2022年的幹旱，阿根廷大豆預計產量將下降約1500萬噸。
因飲食習慣和貿易結構等，不同種類的糧食並非可以隨時、隨地、隨意替換。國以民為天，而民以食為天，也因此，糧食安全成為國家安全的重要組成部分，甚至是核心問題。
簡單而言，目前全球大概隻有33個國家能夠實現糧食自給自足，即大部分國家的糧食依賴進口。對麵包進行補貼，一直是埃及政治穩定的根本，其財政支出占該國GDP的比例達到驚人的1%。
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